引子
如果你在 2023 年用 75,000 Asia Miles 換到過一張香港來回東京的商務艙機票，2026 年你可能需要準備 84,000 甚至更多里數，外加接近 HK$1,800 的燃油附加費。兩年之間，同一張機票的「里數成本」上升逾一成，連同稅項總支出增加近兩成——里數貶值的速度，比港元定期存款利率更快。
踏入 2026 年，全球航空公司持續調整常客計劃，亞洲萬里通（Asia Miles）及 Avios 體系是最多港人使用的兩大里數貨幣，而它們的「縮水」訊號早在 2024 年已經亮起紅燈。本文不談「點樣賺快里」，只聚焦一個更務實的問題：面對里數購買力持續下降，香港消費者如何讓手上里數真正用得其所。
里數縮水的三大機制
兌換表直接加價
最直觀的縮水方式，就是提高同一航線所需的里數。國泰航空在 2023 年 10 月起調整標準賞兌換表，長途航線升幅最明顯。以香港飛倫敦希斯路為例，商務艙來回從 145,000 里加至 160,000 里，升幅約 10.3%。根據國泰航空標準賞兌換表顯示，2025 年仍然沿用該換算架構，但業界普遍預期 2026 年將有第二輪上調，尤其是超長途及夥伴航線。
英航 Avios 同樣情況。2024 年起 Avios 引入動態定價後，高峰日子的兌換成本隨時比標準表高出 40% 或以上。據 British Airways Executive Club 條款 指出，Avios 價格會因需求而浮動，意味同一張票在不同搜尋時間可以出現兩、三種「價格」，穩定性大不如前。
燃油附加費與稅項膨脹
里數機票的「現金部分」——燃油附加費及機場稅，近年成為隱藏殺手。由於國泰航空獲香港民航處批准，可按國際油價調整燃油附加費，長途航班附加費長期處於高位。查閱香港民航處燃油附加費審批資料，2025 年初每程長途客運燃油附加費仍維持在 HK$700 至 HK$900 不等，兩程來回即逾 HK$1,600，加上機場稅及離境稅，經常用里數換長途商務艙的實際現金支出可達 HK$2,200 至 HK$3,000。
這筆「像里數稅」的開支每年以極緩慢速度上漲，卻不被里數計劃當作「加價」公告。實際上，當航空公司上調燃油附加費而里數要求不變，你付出的價值同樣被稀釋。
供應量壓縮與幽靈機位
第三種縮水是「想換但無位」。航空公司將更多機位撥入現金銷售渠道，並以「靈活賞」等名義釋放少量高價里數機位，標準賞的供應量則進一步收緊。這類隱性貶值難以量化，但對用家里數日常兌換的影響可能比直接加價更嚴重。
2026 年前瞻：為何縮水不會停
里數作為航空公司資產負債表上的未兌現負債，在利率高企及燃油成本波動下，企業有強烈誘因加快「消滅」舊里數。國際航空運輸協會（IATA）預測 2026 年全球航空業淨利潤率仍只有 3% 左右，航空公司將繼續透過修改常客計劃條款去改善財務狀況。加上亞太區商務旅遊復蘇未如預期，航司更倚賴里數銷售予信用卡公司賺取現金流，而信用卡積分換里數的膨脹，又反過來增加兌換壓力，形成貶值循環。
換句話說，囤積大量里數等疫情後「報復式兌換」的香港用戶，正面對一個結構性轉變的市場。接下來的重點不是「賺得更多」，而是「用得更聰明」。
策略一：鎖定短途高需求航線，避開長途陷阱
長途商務艙過去是里數用家眼中的「終極價值標竿」，但隨着兌換加幅及燃油附加費上升，長途的性價比已明顯下滑。如果在 2026 年須動用 160,000 Asia Miles 外加 HK$2,500 才換到來回倫敦，相當於每里價值僅約 HK$0.05，並不比短途經濟艙出色多少。
香港出發的短途航線（如台北、曼谷、大阪）兌換門檻較低，加價幅度亦相對溫和。以香港來回大阪經濟艙為例，標準賞維持在 30,000 里左右，燃油附加費約 HK$400，每里價值仍可維持在 HK$0.07 至 HK$0.09，是對抗縮水的最後堡壘。先清空手上里數換短途，再集中信用卡積分改投其他計劃，是目前最務實的策略。
策略二：拆解混合支付，避免做「里數奴隸」
國泰航空的「里數加現金」功能容許用家以部分里數抵消票價，表面方便，實際兌換比例多數低於直接兌換機票。但在燃油附加費高企時，將少量里數用於扣減長途經濟艙票價，反而可避開附加費全額支出。
計算方法是：搜尋一張現金商務艙機票的實付票價（含稅），對比全里數兌換的里數成本加上燃油附加費，再計算混合支付組合。若里數存量較少，與其死守標準賞等運到，不如把里數當成折扣券，將現金部分用信用卡支付賺取新里數，減少沉沒成本錯覺。
策略三：分流里數至其他計劃，尤其 Avios 短途
Avios 體系在短途兌換上仍有優勢，特別是兌換日本航空（JAL）或馬來西亞航空的區域航線。透過國泰航空 Asia Miles 轉 Avios 功能（2023 年底推出），香港用戶可在兩個計劃之間調撥里數。當 Asia Miles 長途加價過猛，把部分里數轉至 Avios 換大阪或曼谷商務艙，往往出現更低門檻。轉移前務必先確認目標航線有供應，並計算轉移手續費與兌換差價，因為轉移或涉及最低金額及行政費。
策略四：信用卡積分「延遲變現」，對沖兌換風險
以往信用卡積分落袋後立即兌換成里數是標準操作，但面對里數不斷縮水，延遲轉換反而可保留更多選擇。部分信用卡積分如滙豐 Reward+、渣打亞洲萬里通卡積分設有有效期，但主流飛行里數信用卡仍容許用家累積至某額度再一次過轉換。這樣做的好處是：一旦目標計劃突然加價，你還可將積分轉移至另一夥伴計劃，甚至改用積分抵銷簽帳。當然，這必需滿足信用卡本身積分不縮水的前提，需要定期查閱發卡銀行條款。
策略五：善用「里數到期日」創造短期使用窗口
Asia Miles 里數由活動日起計 18 個月有效期，過期前必須設法令戶口有活動以延長。可在「死線」前一個月搜尋短途經濟艙，鎖定週末快閃行程，就算只是一張香港飛高雄的單程票，也比完全過期歸零划算。同時，Asia Miles 本身不時推出「里數兌換折扣」活動，例如指定航線限時減 10%，密切留意這些短期推廣，是對抗結構性縮水的補充手段。
結語：里數不是資產，是使用券
對香港的里數用家而言，最需要破除的迷思，就是把飛行里數當成具有保值功能的「資產」。現實是，里數只是航空公司發行的使用券，條款可以隨時修改，兌換價值注定長期向下。
2026 年將會是里數貶值加速的關鍵年份。繼續沿用「儲住先」心態，里數只會每月自動縮水。相反，建立「短期持有、快速消耗」習慣，把里數當成提升生活體驗的消費工具，才能真正對沖這場來得比想像中更快的里數貶值潮。